2017/01/25
ぼくんちの2代目マジェスティ125FIは乗り始めの頃よりエンジンを軽くふかしてアクセルOFFするとエンストする症状があり、冬場なんかは交差点でアイドル状態から発信しようとするだけでエンストして怖いったらありゃしない
暖気終了後のアイドリングもか細くて今にも止まりそう・・・。
ネットで調べてもアイドリング調整スクリュー回しただけだと、すぐに元に戻るらしい。
ダイアグツールなるもので調整しながらスクリュー回すといいらしい
ってことで、買いましたよダイアグツール！！（正しくはダイアグノスティックツール）
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説明書は付属しているけど何の役にも立たないよ。最低限の接続の方法しか載ってないからね。
サービスマニュアルには書いてあるらしいけど手元には無い。
google先生を頼りにがんばってみました。
それでは画像多めで行きましょう。
手順１：
まず右リアステップの10㎜ボルトを2か所外してステップをやや前方に押しながら手前に引っ張って外す。
隙間の後ろの方に３Pコネクタが見えます
手順２：
このコネクタの先端についているキャップを外すのだがツメがかなり固いので、小さいマイナスドライバーで押さえながら引き抜く
なんとか抜けましたよ
バイクのエンジンキーのOFFを確認して
手順３：
このコネクタにダイアグツールのコネクタをカチッといくまで差し込むと緑とオレンジのLEDが点いて、Waitig
for Cnnectioｎ．．．と表示される
手順４：
真ん中のMODEボタンを押しながらエンジンキーを回してONにする
するとオレンジのランプが消えてDIAGと表示される
手順５：
左のUPボタンを1回押すとCOと表示される
手順６：
MODEボタンを1回押すと ０ｒｐｍ C1 と表示される (見えにくいね）
手順７：
そこでキックでエンジンスタート！
私のマジェはセルでスタートするとなぜかエラーになる
暖気中なので ３１９１ｒｐｍ C1 の表示
手順８：
暖気運転（３分くらい）が治まってからもう1度MODEボタンを押すと
８１２ｒｐｍ C1 ： ０ と表示されている
マニュアルにはアイドリングで１６００ｒｐｍ±５０なはずなので半分じゃん
C1：０は他のサイトではC1：-２なんてのもあるらしいので意外とフツーなのか？
手順９：
先生は日本の気候では２～５に合わせろとおっしゃるので、まずは３にしてみる
UPボタンを３回押す
７８０ｒｐｍ C1 ： ３ と表示されている
手順１０：
最後にダイアグツールのMODEボタンを１回押して
７８０ｒｐｍ CO と表示させてから
エンジンキーをOFFにします。
これで記憶されているのかな。
これだけでいいのかと思ったがなーんも変化なし
停止状態で一瞬アクセルをふかすとまたまたエンスト
やっぱり手動でアイドリング上げるしかないね
アイドルスクリューを調整して回転数を上げましょう
先程のダイアグツール接続の手順８まで済ませると
８３０ｒｐｍ C1
： ３ と表示されています
ちゃんと記憶されていますね
反対側（左側）のリアステップを外して
中をのぞきます
すると奥の方にスロットルワィヤーが見えます
ゴムのエプロンが邪魔なので結束バンドを外して・・・
めくり上げましょう
黄色く塗られているボルトがアイドルスクリューです
このボルトを下側にねじ込むとスロットルが少し開くようになっています
シートやガソリンタンクやらを外して上から見るとこんな感じらしいですが
面倒くさいので私は横からアプローチしましょう （画像はよそ様から拝借）
先ずは８ｍｍのナットをレンチで反時計回り（左から右ね）に回して緩めます
スペースが狭すぎるのでやりにくいが、
レンチはフレームパイプの前から入れて後方から覗くと幾らかはやり易い
その後でボルトを指で時計回り（右から左）にねじ込むと回転数が上がりだす
１３００ｒｐｍくらいで様子をみることにしましょう
８ｍｍナットを時計回りにしっかりと締めこんでボルトが緩まないようにして
最後にダイアグツールのMODEボタンを押して
１３２１ｒｐｍ C1
： ３ の表示から １３２１ｒｐｍ C1 に変えてから
エンジンキーをOFFにします。
アイドリング時（信号待ちなど）の回転がドッ、ドッ、ドッ、ドッ、からドドドドに変わり
スロットルを一瞬あおってもエンストは治まっています。
ダイアグツールはヤマハの５０～１２５ｃｃまでのインジェクションのバイクやスノーモービルでも使えるらしいです。
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注意：
エンジンを回しながらの作業なのでくれぐれも事故の無いように気を付けましょうね。
※このサイトを参考にするのはＯＫですがあくまでも自己責任でやってください
（失敗したり、ケガしても責任取れませんので・・・）
